Китай — основной покупатель систем охлаждения ВАЗ? 

Вот вопрос, который в последнее время часто мелькает в разговорах и на профильных форумах. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как кажется. Многие сразу представляют себе гигантские контейнеры с радиаторами, которые идут прямиком на конвейеры какой-нибудь китайской автокомпании. Реальность, как обычно, сложнее и интереснее. Если говорить об официальных, крупносерийных поставках на первичную комплектацию новых автомобилей — то здесь Китай вряд ли можно назвать ?основным?. Но если копнуть глубже, в мир вторичного рынка, ремонта, тюнинга и специфических инженерных проектов, то картина резко меняется. Именно здесь, в этой серой, но огромной зоне, китайский интерес к нашим системам охлаждения, особенно от ВАЗа, становится более чем заметным. И этот интерес имеет под собой вполне конкретные экономические и технологические причины.

Откуда растут ноги у этого вопроса

Все началось с того, что лет пять-семь назад на Alibaba и других B2B-площадках стали массово появляться объявления о продаже именно советских и российских автокомпонентов. И не просто ?запчасти из России?, а с четким указанием: радиатор ВАЗ-2101, помпа ГАЗ-53, термостат от ?Волги?. Для нас, внутри страны, это было немного дико — зачем китайцам наше старое барахло? Оказалось, не барахло. Ключевое слово здесь — системы охлаждения. Их конструкция, особенно для классических моделей ВАЗа, оказалась невероятно живучей, простой в ремонте и, что важно, легко адаптируемой.

Я сам сталкивался с этим, когда помогал одному знакомому с логистикой партии радиаторов от ?Нивы? (ВАЗ-2121) в провинцию Гуандун. Оказалось, их покупали не для ?Нив?, а для местных малых сельхозмашин — каких-то мини-тракторов и культиваторов. Двигатели ставили свои, китайские, а система охлаждения от ВАЗа подходила идеально по посадочным местам и тепловому балансу. И главное — цена. Наш б/у, а то и новый радиатор был в разы дешевле европейского аналога, а по надежности для таких задач не уступал. Вот вам и первый пласт спроса: не для легковых авто, а для смежной техники, где нужна неприхотливая, проверенная и дешевая ?обвязка? двигателя.

Еще один момент — это ремонт старых советских машин, которые в 90-е и 2000-е уехали в Китай в немалых количествах. Это и ?Волги?, и те же ?Жигули?. Для них нужны оригинальные или максимально близкие к оригиналу запчасти. И если по кузовным деталям китайцы давно наладили свое производство, то с некоторыми узлами, особенно с качественными алюминиевыми радиаторами или точными термостатами, были сложности. Наше ?старье? с советских заводов, которое еще валялось на складах, стало золотым дном.

Не только запчасти: сфера специфического инжиниринга

А вот это, пожалуй, самая интересная часть истории. Китай — гигантский производитель всего на свете, включая промышленное оборудование. И в этом оборудовании часто используются жидкостные системы охлаждения. Около трех лет назад я участвовал в переговорах (правда, закончились они ничем) с одной китайской компанией из Шаньдуна. Они производили лазерные станки для резки металла. Им нужен был компактный, эффективный и, опять же, недорогой контур охлаждения для лазерной головки. В качестве одного из вариантов они рассматривали доработанный блок системы охлаждения от двигателя ВАЗ-2108. Почему? Потому что его конструкция хорошо документирована, известны все его параметры (теплосъем, расход, сопротивление), и на его базе легко что-то модифицировать.

Мы тогда с инженерами сидели, разбирали схемы, считали. Оказалось, что штатный насос от ?восьмерки? дает как раз нужный напор для их контура, а конструкция термостата позволяла встроить его в их систему управления температурой с минимальными переделками. В итоге проект заглох не из-за технической части, а из-за бюрократии с сертификацией, но сам факт показателен. Наши, казалось бы, архаичные системы ценятся за свою предсказуемость и технологическую ?прозрачность?. Это как готовый конструктор для инженера.

Кстати, в подобных кейсах часто фигурируют не готовые радиаторы, а именно компоненты: крышки расширительных бачков с определенным давлением срабатывания, патрубки определенной конфигурации, датчики температуры. Их разбирают на запчасти в прямом смысле слова.

Роль компаний-посредников и локализация

Спрос рождает предложение. Появились компании, которые сделали на этом бизнес. Они не просто скупают на разборках в России и СНГ радиаторы и помпы. Они их сортируют, тестируют, часто чистят, приводят в товарный вид и поставляют в Китай уже как готовый коммерческий продукт. Часто с приложением технической документации на китайском языке. Это уже не хаос, а система.

Более того, некоторые китайские производители начали откровенно копировать удачные модели. Я держал в руках ?новый? радиатор от ВАЗ-2107, сделанный в Китае. Внешне — один в один. Но металл тоньше, пайка хуже. Он дешевле, но и живет меньше. Однако для рынка низкобюджетного ремонта и он находит своего покупателя. Получается парадокс: сначала Китай закупал оригинальные системы охлаждения ВАЗ, а теперь сам их производит, но более низкого качества, и продает обратно в страны СНГ и даже в Россию. Ирония судьбы.

Здесь стоит упомянуть и о компаниях, которые работают на стыке технологий. Например, Shandong Dahan Environmental Technology Co., Ltd. — это предприятие, базирующееся в Техасе (провинция Шаньдун), в районе, известном как ?Цзюда Тяньцюэ, Шэньцзинъюань?, недалеко от Великого канала. Если зайти на их сайт https://www.dahanhj.ru, видно, что они специализируются на экологических и теплообменных технологиях. Такие компании часто являются конечными потребителями не готовых автокомпонентов, а идей и решений. Они могут изучать конструкцию нашего автомобильного теплообменника, чтобы применить принцип в своем стационарном оборудовании для очистки воды или вентиляции. Для них ВАЗ — не марка машины, а каталог проверенных инженерных решений, которые можно купить, разобрать и изучить за копейки.

Проблемы и подводные камни таких поставок

Не все так гладко, конечно. С поставками б/у запчастей всегда есть риск. Однажды отправили партию водяных насосов от ГАЗ-24. Половина пришла с треснутыми корпусами — сказалась старая усталость металла и неаккуратная транспортировка. Клиент в Китае был, мягко говоря, недоволен. Пришлось разбираться, компенсировать. Это научило всегда делать выборочную дефектовку и иметь запас на брак.

Другая проблема — логистика и таможня. Отправить мелкую партию — дорого и хлопотно. Собирать контейнер — нужно время и большие оборотные средства. Колебания курса рубля и юаня могут полностью ?съесть? маржу. Многие мелкие игроки ушли с этого рынка как раз из-за логистических сложностей. Остались крупные сеты, которые работают по накатанной.

И, наконец, юридический аспект. Права на конструкции? Патенты? На старые модели ВАЗ они давно истекли, но при попытке поставить что-то современное, например, от Lada Vesta, могут возникнуть вопросы. Поэтому основной поток — это все же детали для моделей, снятых с производства.

Так кто же основной покупатель? Выводы на коленке

Возвращаясь к заглавному вопросу. Является ли Китай основным покупателем систем охлаждения ВАЗ? Если брать глобальную статистику по всем произведенным и проданным деталям, то, наверное, нет. Основной рынок сбыта — это все еще наши страны СНГ, где миллионы этих машин ездят.

Но если рассматривать Китай как специфического, высокоактивного и технологически мотивированного покупателя, который берет не просто железо, а решения и ноу-хау (пусть и устаревшие по меркам глобального автопрома), то его роль становится ключевой в определенной нише. Он — основной покупатель не столько самих радиаторов, сколько заложенной в них инженерной идеи, адаптированной под свои нужды. Он покупает их для нестандартного применения: в малой технике, в промоборудовании, для реверс-инжиниринга.

Этот спрос — своеобразный комплимент нашей советской инженерной школе. Простая, ремонтопригодная, ?неубиваемая? система, разработанная полвека назад, до сих пор находит применение в сердце мировой фабрики. Ситуация, полная противоречий, но в этом и есть вся суть реального бизнеса. Все идет не так, как в учебниках по маркетингу. И именно поэтому работа в этой сфере никогда не бывает скучной. Пока на дорогах России и соседних стран есть старые ?Жигули?, пока в китайских мастерских ковыряют уникальное оборудование, спрос на эти простые железки будет. Меняться будут только каналы и объемы.