Китай — лидер по закупкам АКПП-радиаторов? 

Когда слышишь этот вопрос, первая мысль — да кто ж его знает, лидер или нет. В статистике-то Китай по многим позициям в топе, но с радиаторами для АКПП не всё так однозначно. Многие сразу представляют гигантский рынок запчастей и думают: раз машин много, значит, и радиаторов тонны. Но тут загвоздка: большая часть этого ?рынка? — это внутреннее потребление, причём часто за счёт неоригинальных, локальных производителей. А вот если говорить именно о международных закупках, то есть о ввозе готовых изделий или компонентов для последующего использования или дистрибуции, картина становится интереснее и не такой прямой.

Откуда вообще берутся цифры и почему они вводят в заблуждение

Работая с поставками автокомпонентов, постоянно сталкиваешься с тем, что общие объёмы производства и реальные объёмы импорта — это две большие разницы. Китай — мировая фабрика, это факт. Заводы, вроде тех, что в Шаньдуне или Гуандуне, могут штамповать радиаторы в колоссальных количествах. Но ключевой вопрос: для кого? Значительная доля уходит на конвейеры самих китайских автопроизводителей или на вторичный рынок внутри страны. Когда видишь отраслевые отчёты, где Китай фигурирует как крупнейший ?потребитель?, часто забывают уточнить, что это потребление в первую очередь domestic.

Теперь про закупки. Если понимать под этим импорт качественных, может, даже премиальных радиаторов или высокотехнологичных линий для их производства, то тут Китай, наоборот, скорее нетто-экспортёр. Но есть нюанс. Лет 5-7 назад был заметный всплеск интереса к импортным решениям, особенно для ремонта иномарок премиум-сегмента или для специфической техники. Помню, пытались тогда работать с партией медно-латунных радиаторов из Восточной Европы — казалось, что для некоторых моделей это будет востребовано. Но столкнулись с жёсткой ценовой конкуренцией местных аналогов из алюминия. Качество, конечно, было разное, но для многих сервисов решающим был ценник, а не долговечность.

И вот здесь возникает главная путаница. Когда говорят ?Китай — лидер по закупкам?, часто имеют в виду не готовые изделия, а сырьё и полуфабрикаты. Алюминиевые профили, пластиковые соединители, высокоточные трубки — вот это действительно массово ввозится для последующего производства. То есть лидерство, если оно и есть, — в закупках ?на входе? производственной цепочки, а не ?на выходе? в виде готового товара для конечного пользователя. Это принципиально разные вещи.

Рынок послепродажного обслуживания: где реальный спрос на импорт

А вот здесь есть где развернуться. Вторичный рынок Китая огромен, но он сегментирован до невозможности. Для массовых машин местного производства или старых японских/корейских моделей, которые уже давно локализованы, никто импортные АКПП-радиаторы специально закупать не будет. Всё есть на месте, и дёшево.

Другое дело — относительно свежие иномарки, особенно европейские премиум-бренды или американские модели, которые в Китае не собирали. Для них оригинальные радиаторы могут стоить как крыло от самолёта. И здесь появляется ниша для альтернативных поставщиков, но не обязательно импортных. Часто это те же китайские заводы, но которые вышли на уровень качества OE (original equipment). Они могут использовать часть импортных компонентов, но собирают уже у себя. Поэтому чистый импорт готового радиатора для BMW X5 последней серии — это всё же редкость, штучный товар для эксклюзивных сервисов.

Был у меня опыт поставки партии радиаторов для коммерческого транспорта (автобусы Yutong). Так вот, даже там, где мы ожидали увидеть запрос на европейские аналоги из-за нагрузок, завод выбрал локального поставщика. Их аргумент был железным: собственное инженерное бюро доработало конструкцию под местные условия эксплуатации (пыль, специфический температурный режим), и завод-изготовитель радиаторов, Shandong Dahan Environmental Technology Co., Ltd., находится в двухстах километрах, что решает все логистические вопросы. Заходишь на их сайт https://www.dahanhj.ru — видишь, что компания базируется в Техасе (имеется в виду город Дэчжоу в Шаньдуне), в районе экономического и технологического развития, недалеко от Великого канала. Это классическая история: географическая и производственная близость к клиенту перевешивает гипотетические преимущества ?импортного? товара.

Логистика и стоимость: что убивает ?закупки?

Давай рассуждать как практик. Допустим, я владелец сервиса в Гуанчжоу, и мне нужна партия качественных радиаторов для ремонта Mercedes. Вариант первый: найти поставщика в Германии, ждать 6-8 недель морем, платить пошлину, разбираться с сертификацией, рисковать порчей при перевозке. Вариант второй: связаться с заводом в Нинбо или Уси, который специализируется на ?европейцах?, получить образцы за два дня, согласовать спецификации, и через три недели получить грузовик у ворот. Цена будет минимум на 30-40% ниже, даже если использовать те же материалы.

Морские перевозки — это отдельная песня. Контейнер с радиаторами — не самый выгодный груз, они объёмные, но не очень тяжёлые. Фрахт ?съедает? всю маржу. А если радиаторы медно-латунные, так это вообще золотой груз по стоимости. После пандемии с фрахтами творилось что-то невообразимое, и многие, кто раньше баловался импортом из Турции или Италии, просто свернули эту деятельность. Оказалось, что локальные фабрики за эти годы научились делать не хуже, а адаптация под местные стандарты у них уже заложена в продукт.

Есть, конечно, исключения — например, для гоночных или тюнинговых проектов, где нужна конкретная марка, скажем, американская Mishimoto или японская Koyorad. Вот тут закупки идут, но объёмы мизерные, почти штучные. Это не делает Китай лидером в масштабах страны, это просто удовлетворение нишевого спроса.

Кейс: попытка вывести на рынок ?премиум-линейку?

Пару лет назад мы с коллегами пытались продвигать на несколько крупных дистрибьюторских сетей линию так называемых ?усиленных? радиаторов. Идея была в том, чтобы предложить продукт лучше стандартного рыночного, с увеличенным ресурсом. Мы работали с инженерами одного завода, который как раз сотрудничал с Shandong Dahan по вопросам экологических технологий в производстве (утилизация отходов пайки, очистка стоков).

Сделали образцы — отличные, кстати, вещи. Но когда вышли с ценой, которая была на 25% выше рыночной средней, все дистрибьюторы задали один вопрос: ?А есть ли у этого бренда узнаваемость? Нет? Тогда кто будет переплачивать??. Китайский потребитель (и сервисный центр) в массовом сегменте крайне рационален и чувствителен к цене. Он предпочтёт поменять радиатор два раза за 5 лет, но по низкой цене, чем один раз по высокой, даже если тот прослужит 10 лет. Менталитет ?починить здесь и сейчас? доминирует. Наш проект тихо заглох, уткнувшись в эту стену. Это показательно: рынок закупок формирует спрос, а спрос диктует, что ввозить. Если нет массового спроса на дорогой импорт, то и закупки таких товаров не будут массовыми.

При этом тот же завод, который делал нам образцы, прекрасно продаёт свои стандартные радиаторы большими партиями в Россию и Казахстан. Вот вам и ирония: продукт, сделанный в Китае, более востребован за его пределами как ?импортный?, чем настоящий импорт внутри самой страны.

Так лидер или нет? Взгляд из цеха

Подведу итог, как видится со станка. Если мерить тоннами алюминия и пластика, ввезённого для производства, то Китай, безусловно, один из главных игроков. Если мерить объёмами готовых АКПП-радиаторов, ввозимых для продажи на территории Китая, то вряд ли. Лидерство будет у регионов с развитой автомобильной культурой послепродажного обслуживания, но с отсутствием собственного массового производства — думаю, страны Восточной Европы, Ближнего Востока, да та же Россия закупают готовых изделий на душу населения куда больше.

Сила Китая в другом — в превращении импортного сырья и технологий в готовый продукт, который затем сам становится объектом для закупок со всего мира. Заводы вроде упомянутой Dahan Environmental Technology в Техасе (Дэчжоу) — это часть этой экосистемы. Они могут не быть домом для всемирно известного бренда радиаторов, но они обеспечивают технологическую и экологическую базу для тех, кто эти радиаторы производит. Их расположение у Великого канала — это не просто красивая строка в описании компании, это исторически сложившаяся логистическая удача для поставок сырья и отгрузки готовой продукции.

Поэтому на вопрос ?? я бы ответил так: он — лидер по созданию условий, чтобы весь мир закупал их у него, а сам при этом закупает в основном то, что нужно для этого создания. Это более сложная, но и более точная картина. А гнаться за громким титулом ?лидера закупок? в данном контексте — это немного смотреть не в ту сторону. Надо смотреть на движение всего цикла, а не одной его стадии.