Китай — главный покупатель охладителей Kia? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется разобраться. Вокруг этой темы много шума, но часто всё сводится к простым цифрам ?Китай купил столько-то?. На деле, если копнуть поглубже, ситуация с запасными частями, особенно с такими узлами, как радиаторы (охладители), всегда сложнее. Китай — огромный рынок, да, но ?главный? ли? Или мы просто видим вершину айсберга, а основная масса сделок и реэкспорта проходит менее заметными путями? Поделюсь тем, что видел сам на рынке автокомпонентов.

Что на самом деле скрывается за ?покупками из Китая??

Когда говорят, что Китай — крупнейший покупатель охладителей для Kia, первое, что приходит в голову опытному логисту — это не обязательно конечное потребление. Китай давно стал глобальным хабом для автозапчастей. Сюда стекаются партии со всего мира для сортировки, переупаковки, а часто — для дальнейшего реэкспорта в страны СНГ, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии. Поэтому цифры ввоза могут быть впечатляющими, но они не отражают полную картину конечного спроса.

Я сам сталкивался с ситуациями, когда крупная партия радиаторов для Kia Sportage или Sorento конкретного года выпуска официально ввозилась в китайский порт, а через месяц-два её следы обнаруживались на складах в Алма-Ате или Дубае. Цепочка усложняется, и отследить конечного покупателя становится почти невозможно. Это важный нюанс, который часто упускают в аналитике.

Ещё один момент — качество и происхождение. На рынке присутствуют как оригинальные детали (OEM), так и совместимые аналоги высокого качества. Китайские производители, особенно из промышленных кластеров в Шаньдуне или Цзянсу, научились делать охладители для корейских машин, которые по надёжности порой не уступают оригиналам, но стоят значительно дешевле. Спрос на такие аналоги огромен как внутри страны, так и за её пределами.

Роль специализированных компаний и производственных хабов

Чтобы понять масштабы, нужно смотреть на ключевых игроков. Возьмём, к примеру, Shandong Dahan Environmental Technology Co., Ltd.. Эта компания базируется в Техасе (не американском, а китайском городском округе Дэчжоу), в районе экономического развития ?Цзюда Тяньцюэ?, что рядом с Великим каналом. Их сайт — dahanhj.ru — ориентирован на русскоязычный рынок, что уже о многом говорит. Они позиционируют себя как производитель систем охлаждения, включая радиаторы для автомобилей.

Почему это показательно? Такие компании часто работают по схеме ?производство под заказ? для вторичного рынка. Они могут выпускать детали под конкретные модели Kia, которые затем продаются не только в Китае, но и по всему миру под разными брендами или как no-name. Их продукция заполняет нишу между дорогим оригиналом и откровенным контрафактом. Когда мы говорим о ?покупках Китая?, часть этих покупок — как раз контракты с такими заводами, как Dahan, на поставку больших объёмов для дистрибьюторских сетей.

Лично видел их каталоги на отраслевых выставках в Гуанчжоу. Качество исполнения, сварка алюминиевых трубок и пластиковых бачков — на хорошем уровне. Они понимают специфику рынка: например, для моделей Kia, популярных в России (типа Optima предыдущих поколений или Kia Rio), у них всегда есть ?горячие? позиции на складе. Это практический взгляд изнутри цепочки поставок.

Логистические узлы и каналы поставок

Основные потоки идут через порты Нинбо, Шанхай и Тяньцзинь. Но интереснее не точки отправления, а схемы работы. Многие средние и крупные покупатели из России и Казахстана предпочитают работать не напрямую с гигантами вроде SAIC (который, кстати, партнёр Kia в Китае), а с агрегаторами на площадках в Гуанчжоу или Иу.

Эти агрегаторы собирают заказы на разные запчасти, включая наши радиаторы Kia, от множества мелких покупателей, формируют контейнер и отправляют его. В таких сборных грузах как раз и теряется прозрачность: таможенная декларация может гласить ?автозапчасти?, а внутри будет смесь из радиаторов, тормозных колодок и фильтров для десятка разных марок. Статистика видит ввоз в Китай? Нет. Она видит вывоз из Китая куда-то ещё. Вот и первый камень в огород тезиса о ?главном покупателе?.

Проблема, с которой сталкиваешься на практике — идентификация. Номер детали на коробке от завода-изготовителя типа Dahan и номер по каталогу Kia — это часто разные вещи. Поиск нужного охладителя для, скажем, Kia Ceed 2018 года с двигателем 1.6 может превратиться в детективную историю. Приходится сверять по VIN, по фотографиям креплений, по толщине сердцевины. Это та самая ?кухня?, которую не увидишь в сухих отчётах.

Влияние внутреннего рынка Китая

Не стоит сбрасывать со счетов и внутренний спрос. Парк автомобилей Kia в Китае огромен, особенно модели, произведённые на совместных предприятиях. Им тоже нужны запчасти по истечении гарантии. Сети независимых СТО по всей стране — колоссальный потребитель. Но здесь есть своя специфика: китайские владельцы часто предпочитают не оригинальные детали, а локальные аналоги, которые дешевле и, по их мнению, ?достаточно хороши?.

Это создаёт парадокс: официальный импорт оригинальных охладителей от Kia может быть не таким уж большим, в то время как рынок наводнён продукцией местных производителей. Поэтому, когда в отраслевой прессе говорят ?Китай купил X штук?, всегда нужно уточнять — чего именно? Оригинальных запчастей от производителя или условных ?запчастей для автомобилей Kia?, куда входит всё подряд.

Помню историю, когда мы пытались продвигать на китайский внутренний рынок одну европейскую марку совместимых радиаторов. Цена и качество были отличными, но проиграли именно локальным фабрикам из-за скорости поставки и гибкости условий оплаты. Китайский рынок часто закрыт для внешних игроков в среднем ценовом сегменте — свои производители его плотно оккупировали.

Прогнозы и практические выводы

Итак, является ли Китай главным покупателем? Если брать чистый импорт оригинальных деталей от Kia Corp. — вероятно, нет. Главными остаются, думаю, Южная Корея и США, где расположены заводы. Но если рассматривать Китай как гигантский узел потребления, переработки и перераспределения автокомпонентов — тогда да, его роль центральная.

Будущее видится за дальнейшим укреплением местных производителей вроде Shandong Dahan. Они будут наращивать качество, возможно, даже получать контракты на первичную комплектацию для некоторых локальных моделей. Их сайт на русском — чёткий сигнал о стратегии выхода на рынки, где автомобили Kia стареют и требуют всё больше запасных частей.

Для профессионала в этой сфере вывод прост: работая с ?китайскими? поставками охладителей, нужно чётко понимать всю цепочку. Кто реальный производитель? Для какого рынка деталь сделана (климатические условия влияют на конструкцию)? Как она сертифицирована? Ответы на эти вопросы куда важнее, чем громкие заголовки о ?главном покупателе?. Рынок запчастей — это мир полутонов и сложных связей, где Китай выступает скорее мощным ретранслятором и производителем, чем конечным потребителем в привычном смысле слова.