Китай — главный покупатель охладителей Ford? 

Вот вопрос, который периодически всплывает в кулуарах отраслевых выставок и в переписке с дистрибьюторами. Формулировка звучит так, будто весь Китай скупает радиаторы Ford тоннами. Реальность, как обычно, куда тоньше и интереснее. Если отбросить громкие заголовки, мы увидим сложный рынок вторичных запчастей, специфические логистические цепочки и очень прагматичный китайский бизнес, который ищет не бренд, а рентабельность.

Откуда растут ноги у этого мифа

История, видимо, пошла с волны утилизации старых Ford в Штатах и Европе лет 5-7 назад. Тогда на рынок вбросили много б/у агрегатов, включая системы охлаждения. Цена была смешной. И китайские компании, которые как раз наращивали компетенции в рециклинге и ремонте автокомпонентов, стали активными покупателями. Но не ради установки на свои машины — а как источник качественного металла, технологичных патрубков, а иногда и для реверс-инжиниринга. Запомните этот момент: Китай покупал не радиатор Ford, а сырье и технологии.

Потом пошла вторая волна — уже с новыми, но неоригинальными запчастями. Тут уже речь о производстве. Многие локальные фабрики в Гуандуне или Чжэцзяне начали делать аналоги, которые по каталогам подходили к Ford Focus или Transit предыдущих поколений. И эти аналоги, что важно, шли на два потока: внутренний рынок (ремонт импортных Ford в Китае) и на экспорт — в Россию, страны СНГ, Ближний Восток. Так что главный покупатель — это скорее про китайских производителей, которые стали ключевым звеном в цепочке переработки и производства.

Лично сталкивался с ситуацией, когда наш партнер из Шанхая закупил партию оригинальных охладителей для Ford F-150 у американского дистрибьютора. Цель была не продать их в Китае, а разобрать, изучить конструкцию паяных пластин и адаптировать под свою линию для выпуска универсальных теплообменников. Это типичный подход: купить, изучить, улучшить, выпустить свой продукт. И в этом смысле Китай действительно был главным покупателем для конкретных, уже снятых с производства моделей.

Ландшафт рынка сегодня: не Ford, а под Ford

Сейчас ситуация изменилась. Прямых поставок оригинальных охладителей Ford из США или Европы в Китай в промышленных объемах почти нет. Во-первых, сами Ford в Китае локализованы, и запчасти делают здесь. Во-вторых, китайский рынок наводнен высококачественными аналогами. Ключевой игрок сейчас — это не импортер, а производитель неоригинальных запчастей (aftermarket).

Возьмем, к примеру, Shandong Dahan Environmental Technology Co., Ltd.. Если зайти на их сайт https://www.dahanhj.ru, видно, что компания из экономической зоны в Дечжоу позиционирует себя как производитель промышленных систем охлаждения. Они не пишут продаем радиаторы Ford. Но в их каталоге наверняка найдутся теплообменники, которые по размерам и параметрам подойдут для замены в коммерческом транспорте, включая модели, которые у нас ассоциируются с Ford. Их преимущество — не в бренде, а в возможности кастомизации под нужды клиента, будь то ремонтная мастерская в Казани или производитель спецтехники в Ухани.

Именно такие компании, как Dahan, формируют сегодняшний спрос. Они могут закупать партии определенных моделей охладителей у субпоставщиков Ford (тех самых, кто делает OEM-детали) и перепродавать их под своим именем. Или, что чаще, производить свои версии. Поэтому вопрос Китай — главный покупатель? трансформируется в Китай — главный производитель и реэкспортер запчастей, совместимых с Ford.

Практические сложности и подводные камни

Работая с этой темой, наступаешь на грабли не раз. Одна из главных проблем — совместимость. Каталогизация у Ford сложная, и один номер детали может иметь 5 модификаций в зависимости от года выпуска и рынка. Китайские поставщики иногда этим пренебрегают, маркируя свой продукт одним универсальным номером. В итоге ты получаешь контейнер с радиаторами для Ford Transit 2010-2015, а по факту половина требует доработки креплений. Опытные игроки теперь всегда запрашивают не только номер детали, но и VIN-код автомобиля для сверки.

Другая головная боль — качество материалов. Оригинальные алюминиевые сплавы и составы припоя — это ноу-хау. Китайские аналоги иногда экономят на этом, используя более мягкий алюминий или дешевый припой. Визуально деталь идентична, но в условиях вибрации или перепадов давления могут появиться течи через 20-30 тысяч км. Мы в свое время потеряли клиента в Сибири именно из-за такой партии совместимых охладителей для Ford Ranger. Пришлось менять всю партию за свой счет и жестче контролировать цепочку поставок.

И третий момент — логистика. Радиаторы — товар объемный и хрупкий. Морская доставка из Китая в Россию занимает время, а неправильная упаковка приводит к вмятинам. Приходится закладывать в контракты строгие требования к упаковке (индивидуальные картонные боксы с пенопластовыми вставками, а не просто навалом в коробке) и страхованию. Это съедает часть той низкой цены, которая изначально привлекала.

Кейс: как спрос рождает новую цепочку поставок

Расскажу на реальном примере. В 2021 году резко вырос спрос на охладители АКПП для Ford Transit третьего поколения в России. Оригинальные были дороги и в дефиците. Китайский партнер не стал искать их на разборках. Вместо этого он нашел в Нинбо завод, который делал аналогичные теплообменники для китайских микроавтобусов. Инженеры сопоставили чертежи, доработали патрубки и крепления под Transit, и за 3 месяца запустили производство реплики.

Ключевым было не просто скопировать, а адаптировать. Например, увеличили толщину пластин в некоторых местах, исходя из отзывов о проблемах с перегревом в пробках. Эта деталь сейчас поставляется не только в Россию, но и в Восточную Европу. И она даже не позиционируется как для Ford, а как универсальный охладитель АКПП, модель DH-ATF340 (DH — явная отсылка к тому же Dahan, кстати). Это показательный сдвиг: рынок диктует необходимость в детали, а китайское производство быстро создает продукт, закрывающий эту нишу, часто с улучшениями.

В этой цепочке Китай выступает уже не покупателем, а разработчиком и хабом. Он покупает, возможно, сырье (алюминиевый прокат, медные трубки), но продает готовое, адаптированное решение. И Ford здесь — просто отправная точка, эталон для совместимости.

Взгляд в будущее: электромобили и смена парадигмы

Сейчас все говорят об электромобилях. У Ford, да и у других, в электрокарах системы охлаждения еще сложнее — они обслуживают батарею и силовую электронику. Требования к точности температурного контроля и надежности на порядок выше. И здесь Китай уже не догоняет, а в некоторых аспектах задает тон.

Те же компании из Шаньдуна или Цзянсу, которые набили руку на репликах для ДВС, теперь активно инвестируют в R&D для систем жидкостного охлаждения высокого напряжения. Их продукция может в будущем поставляться на сборочные линии новых электрических Ford, которые будут производиться в Китае. И тогда вопрос Кто главный покупатель? окончательно утратит смысл. Китай станет главным производителем и, возможно, даже экспортером этих самых охладителей для глобальных моделей Ford.

Пока же, в переходный период, мы видим гибридную картину. Китайский рынок поглощает огромное количество запчастей для старых Ford, но как сырье для ремонта или основу для производства аналогов. И одновременно строит компетенции для следующего технологического витка. Так что если и отвечать на вопрос из заголовка, то так: Китай был крупным покупателем на определенном этапе, но сегодня он — ключевой преобразователь и поставщик всей цепочки создания стоимости вокруг автокомпонентов, включая системы охлаждения. И бренд Ford здесь — лишь один из многих ориентиров в его прагматичном движении вперед.