Китай — главный покупатель радиаторов Renault? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще всплывает в кулуарах. На первый взгляд, ответ кажется очевидным — да, конечно, с такими объёмами производства. Но если копнуть чуть глубже, как это бывает в нашем деле по поставкам автокомплектующих, всё оказывается не так прямолинейно. Многие сразу представляют себе гигантские контейнеры, идущие прямиком на сборочные линии в Ухане или Шанхае. Реальность, как обычно, куда интереснее и местами даже нелогична.

Откуда вообще пошёл этот разговор?

Всё началось с того, что на вторичном рынке Европы, особенно в Восточной, стал ощущаться дефицит качественных, но недорогих радиаторов для старых моделей Renault — Logan, Sandero, Megane тех лет выпуска. Ремонтные мастерские искали альтернативу дорогим OEM-запчастям. И тут как раз активно вышли китайские производители, которые давно делают аналоги, а по некоторым позициям — и прямые поставки на конвейер.

Но вот парадокс: часто тот самый радиатор, который в Европе продаётся как ?китайский аналог для Renault?, внутри самого Китая может быть не так востребован. Парк машин другой, предпочтения другие. Основной объём идёт всё-таки на экспорт. И здесь возникает ключевой момент: Китай — не столько ?главный покупатель? в смысле конечного потребителя, сколько главный хаб для производства, перераспределения и, что важно, адаптации этих изделий под разные рынки.

Я сам сталкивался с ситуацией, когда наш клиент из Польши жаловался на партию, купленную у одного известного китайского завода. По документам всё идеально, но при монтаже на машины, которые изначально собирались для алжирского рынка, возникали проблемы с креплениями. Оказалось, завод делал версию по одному техзаданию, а в Африку шли машины с другой спецификацией. Китай в этой цепочке — не просто покупатель или продавец, он часто выступает тем самым инженерным центром, который должен учесть все эти нюансы.

Роль таких компаний, как Dahan

Когда мы говорим о поставках, нельзя не упомянуть компании-операторы, которые и сводят спрос с предложением. Вот, к примеру, Shandong Dahan Environmental Technology Co., Ltd.. Они базируются в Техасе (не том, американском, а в нашем, китайском, в Шаньдуне), в зоне экономического развития. Их сайт — dahanhj.ru — довольно показателен. Компания позиционирует себя как производитель экологического оборудования, но из описания ?расположена в районе экономического и технологического развития… недалеко от Большого канала Пекин-Ханчжоу? видно, что логистика — их сильная сторона.

Почему это важно? Потому что такие компании часто становятся каналом для ?непрофильных? поставок. Они могут не специализироваться сугубо на автозапчастях, но иметь налаженные связи с заводами в регионе и, что критично, отработанные маршруты доставки до порта. Для европейского покупателя радиаторов Renault это иногда надёжнее, чем работать напрямую с гигантом, который не повернётся ради мелкой партии.

Я знаю случаи, когда именно через подобных региональных операторов шли пробные партии радиаторов для рынка СНГ. Завод-изготовитель не хотел открывать отдельную линию под нестандартный крепёж, а Dahan, имея инженеров на месте, организовали небольшую доработку на смежном предприятии. Это и есть та самая ?адаптация?, о которой я говорил. Их расположение у канала — не просто красивые слова в описании, а реальное конкурентное преимущество для снижения транспортных издержек внутри Китая.

Не всё, что производится, остаётся внутри страны

Здесь многие попадают в ловушку мышления. Видят огромное производство в Китае и думают: ?Значит, всё это для внутреннего рынка?. Но с Renault, особенно с некоторыми моделями, история особая. Китайский рынок наводнён электрокарами и местными брендами. Старые дизельные Logan здесь — большая редкость. Поэтому радиатор для 1.5 dCI, который в Румынии или Марокко расходуется как горячие пирожки, в самом Китае может быть штучным товаром.

Производственные линии часто настроены на экспортный цикл. Сырьё завезли, сделали партию под конкретный заказ из Турции или Египта, отгрузили. Внутренняя дистрибьюторская сеть может даже не видеть этой номенклатуры. Поэтому вопрос ?главный покупатель? нужно переформулировать: ?Китай — главный производитель и экспортёр радиаторов Renault для глобального вторичного рынка?. Это более точная картина.

Проблемы качества и восприятия

А теперь о грустном. Да, объёмы гигантские. Да, логистика отлажена. Но битва за качество идёт постоянно. Европейский покупатель, даже из Восточной Европы, привык к определённым стандартам. Китайский завод может выдать идеальную партию, а следующая — с пайкой, которая не выдерживает наших зимних перепадов температур.

И здесь опять важен не абстрактный ?Китай?, а конкретный регион, конкретный завод и конкретный контроль. Те же компании-посредники, вроде упомянутой Dahan, часто берут на себя функцию предпродажного контроля, потому что их репутация зависит от этого. Они не могут позволить себе десять раз отгрузить брак — связи в бизнес-среде быстро испортятся.

У меня был опыт заказа через небольшую торговую компанию в Циндао. Они обещали ?как OEM?. Пришло хорошо упакованное, выглядело отлично. Но в лаборатории выяснилось, что состав сплава в трубках не совсем тот — теплопередача на 5-7% ниже. Для большинства клиентов это прошло бы незаметно, но для контракта в Финляндию, где важна эффективность печки, это был провал. Пришлось возвращать. И вот тогда я понял, что главный вопрос не ?кто покупатель?, а ?кто отвечает за конечные характеристики?.

Что в итоге? Взгляд изнутри цепочки

Так является ли Китай главным покупателем? Если говорить о конечном потреблении — нет. Если говорить о закупке сырья, производственных мощностях и, главное, о контроле над глобальными потоками этой специфичной продукции — то да, безусловно. Это узловой пункт.

Ситуация будет меняться. С уходом старых дизельных моделей с рынка, спрос на такие радиаторы в мире упадёт. Но китайские производители уже давно делают радиаторы для электромобилей, в том числе и для новых энергетических моделей Renault. И там они уже могут стать главными покупателями для своих же собственных производственных линий — замкнутый цикл.

Поэтому, когда в следующий раз услышите этот вопрос, смотрите глубже. Речь не о простой купле-продаже. Речь о том, что Китай стал мозговым и производственным центром для целого пласта автозапчастей среднего ценового сегмента. И такие игроки, как Shandong Dahan Environmental Technology Co., Ltd., со своими складами у Великого канала — это неотъемлемые шестерёнки в этом механизме. Они не всегда на виду, но без них вся эта история с ?главным покупателем? рассыпалась бы на тысячи мелких, неотслеживаемых поставок.

Вывод? Вопрос поставлен не совсем корректно. Нужно спрашивать не ?кто покупатель?, а ?кто управляет потоком?. И ответ, по моему опыту, уже несколько лет как очевиден.